蔚来ES6值得下大定吗？专业测评告诉你

▲蔚来ES6

良好的口碑缘何而来？接下来，让我们带您从续航、驾驶体验、性能等方面，了解一下蔚来企业推出的第二款量产纯电动SUV-蔚来ES6。

续航能力：足够日常通勤一周

我们先要对它安身立命的根本——续航能力和电池表现做一个测试。

测试分两个项目，首先是对满电续航进行实测。我们用的测试车是官方宣称续航能力430km的蔚来ES6首发纪念版，目的是看其在各种综合工况下能跑多远，以及它在不同工况下的能耗和电池使用情况。第二个项目是充电测试，我们将在蔚来ES6跑到完全没电后将它拖回蔚来充电站进行充电。最后会通过一张充电的时间和功率图来为大家做分析，并为未来的充电规划提供建议。

▲蔚来ES6&特斯拉Model X

另外，我们也请来了陪跑的选手，特斯拉Model X，看看两辆车的剩余里程标定是否准确。

我们选择了城区和高速两大通道，从北京理想国际大厦出发，分别在二三四环各一圈，再进入六环高速，直至车没电。测试时，室外气温27℃，驾驶模式为节能模式，车上三个成年人加物资等213KG，空调为AUTO模式。测试过程中，蔚来ES6是很灵活的，方向盘转向的手感有力度和回馈，而底盘的空气悬架，也很轻易的就缓解了大小颠簸和减速带带来的震动。

▲蔚来NIO.Pilot.转向灯变道

我们得出的最终成绩是，城区及高速综合工况续航355.7km，其中包含了表显续航为零的20.5公里。通过对里程能耗图标分析，效率高的是四环路，，平均车速47.2km/h属于比较通常的路段，而平均的能耗是183.9wh/km，可以看出中低速的的平均行驶对于能耗有较好表现。其次是二三环，测试当天路段比较拥堵，平均时速只有24.5km/h和36.7km/h，低速路行驶造成能耗有所增加的最大元凶是空调等电子设备，由于行驶速度慢，电气设备又长时间在工作，导致每公里能耗的升高。六环路段，大约有七公里发生了交通事故，行驶过这段路花了40分钟，在这行驶期间，我们每公里能耗达到了300Wh。六环通畅路段和高速路段，平均车速是75.2km/h和79.3km/h，平均能耗也达到了216.9Wh和227.2Wh，明显高于市区。最后我们得出结论，时速在50-60km/h是一个比较经济而高效的区间，如果您平时在市区上下班，蔚来ES6充电行驶一周是没有问题的。

下面是充电，充电时候的室内温度为30℃，从0到84%充电功率在39kW以上，84%的时候，充电功率达到了46.14kW，直到百分之85以后，为了保护电池寿命，稳定在25 kW，对比赛道的充电车，是有差距的，充电车最大功率66.79 kW，并长时间保持在60kW以上，但84%后会下降。

充电共用时117分钟，0-20%比较长，20%-80%高效且稳定。所以大家在用车的时候，尽量不要用到20%以下，赶时间的呢，充电到84%以上就可以拔电走人了。

操控：极具特点

在和蔚来的工程师们交流的时，他们表示蔚来ES6除了拥有优秀的硬件底子之外，整车的调校也都是运动化取向的，所以这就让它有了在官网上写源自赛道的运动基因这句话的底气，那这个底气到底足不足？赛道就在这里，开了就知道。

经过赛道测试，蔚来ES6在锐思的赛道圈速是1分04.03，这个成绩总体还不错。

▲蔚来ES6在锐思的赛道

如果用一句话，来形容蔚来ES6的赛道表现，就是直道王，蔚来ES6的直道速度是真的快，在锐思赛道仅有200多米的长直道上，创造了141.95km/h的极速，而其他1分04秒的燃油车，尾速只能打到120km/h，直道王的另一个表现就是刹车好，连续跑了5个计时圈，每圈的最大减速度都可以达到1.2g，可谓是制动力又大又稳定。1.2g的制动力也超过了官方宣称的1g制动力，这对于一个2.3吨重的电动车来说，真的是非常不错的表现，看来官网宣称的Brembo四活塞刹车卡钳，和355mm的刹车盘真的不是浪得虚名。

为了更深入了解蔚来ES6双电机的控制逻辑，我们专门找来了一台马力机。通过马力机的测试，真实的反映出双电机是如何协同配合工作的，蔚来ES6标称的最大功率是340千瓦，经过实测轮上的最大功率为305千瓦，在日常的行驶过程中，从10到130km/h均为前驱，后桥电机并不启动，如果急加速，后桥电机可以在0.4秒内介入，并且动力非常强劲，在125km/h时，后轴驱动力是前轴的两倍。

制动性能：跑得快也刹得住

再来看看制动性能，蔚来ES6的100km/h到0的制动距离是35.62米，虽然没有达到官方的33.9米，但是对于一台整备质量达到了2345kg中型SUV来说，这是一个非常不错的成绩了。

▲蔚来ES6 100km/h到0的制动距离

成绩的优秀主要得益于其硬件底子，例如Brembo的四活塞刹车卡钳，当然有一点让我感到非常费解，就是在官网上标称这台车应该搭载的是一套倍耐力的P-ZERO性能轮胎。

实际我们今天拿到的这台厂家试驾车，搭载的却是一套马牌的MC6静音胎，这多多少少还是影响了它的成绩。相信，如果换上P-ZERO的话，它的制动性能还可以得到进一步的提升。但不管怎么说，不管是加速还是制动，这台蔚来ES6都可以得到一个好评了。

加速能力：稳定可重复

再来看看性能。

这是一台蔚来ES6 430公里首发纪念版，这是一辆前后各有一台性能强劲的电机，拥有544马力和725牛·米的最大扭矩的电动车，并且拥有主动式空气悬架和Brembo四活塞全铝刹车卡钳，官方宣称它的0-100km/h的加速时间是4.7秒，甚至比特斯拉Model X还要快0.2秒，而Model X要比蔚来ES6贵30万。

如果让它们跑一场400米的加速赛，结果会如何呢？

▲蔚来ES6首发纪念版＆特斯拉Model X 100D加速成绩单

通过测试，我们得出数据，在这场400米的战役中，蔚来ES6首发纪念版的成绩是12.82秒，特斯拉Model X 100D成绩是13.64秒，这中间相差了0.82秒。这个差距还是比我们想象中的要大了不少。

其中，蔚来ES6的尾速更是达到了惊人的170km/h,我们经过对加速数据进行分析，在时速70km/h以下，两车的加速度，基本上保持不变，但蔚来ES6在前期会更快一点，且一直以微弱的速度领先对手。在70km/h时速以后，两车的加速度均产生了明显的下降，但蔚来ES6将自己的优势一直保持到了最后，从而战胜了对手。

接下来，是对蔚来ES6个人的考验。要重点说一下，蔚来ES6在前轴换装了一套永磁同步电机。

但是，同步电机在极限性能上是要略逊于异步电机的，但官方依然给出了4.7秒百公里加速时间和33.9米制动时间，这样的金字招牌，那他到底能不能达成呢？我们对蔚来ES6在满电状态和20% 两种情况下，0-100km/h加速和100km/h-到0的制动距离，各做了八次测试。他们的性能表现如何，是否会因电量减少而衰减，我们来看结果。

当天进行测试时，气温26℃，蔚来ES6的百公里加速成绩为4.38秒，这个成绩可以说是非常的快了，比官方宣传的4.7秒还要快0.32秒。

同时，最让人吃惊的是这个成绩不仅快，而且非常的稳定，我们一共进行了八次测试，其中最差的一次成绩也达到了4.42秒，与最好成绩仅相差了0.04秒，可以说这是我们目前测试车型里面最稳定的一辆，没有之一。

想达到这个成绩还非常简单，只需要将驾驶模式调整为运动模式，没有ESP开关，ESP也不会介入，没有轮胎的打滑和响胎，也不需要左脚刹车，右脚油门。

你只需要地板电就可以做到了。

转载改写自：懂车帝原创 Dcar TEST 专业评测

原标题：《五项测试带你深度了解蔚来ES6》

图：网络

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